ເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລຕາເວັນອອກຂອງປາຊີຟິກ ແລະ Value Maritime ໄດ້ຮ່ວມມືກັນຕິດຕັ້ງການແກ້ໄຂການຈັບຄາບອນທໍາອິດຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກສອງລໍາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງປັບປຸງເຮືອບັນທຸກສອງລໍາທີ່ມີລະບົບການຈັບຄາບອນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນກາຍເປັນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນມະຫາສະຫມຸດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການຈັບຄາບອນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປາຊີຟິກຕາເວັນອອກ (EPS) ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຊັດເຈນກັບບໍລິສັດ Value Maritime (VM) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Rotterdam ເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບການຈັບແລະການກັ່ນຕອງກາກບອນຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກ MR M/T Pacific Cobalt ແລະ M/T Pacific Gold, ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງອີກສາມຢ່າງ. ເຮືອ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດໃນໄລຍະປີ 2022, ແລະວຽກງານວິສະວະກໍາແລະການວາງແຜນການແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນການ.
ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2020, ເຮືອນ້ອງໆ 49,700 dwt ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການກັ່ນຕອງຂອງ Value Maritime, ລະບົບຂັດອາຍແກັສທີ່ເຮັດສຳເລັດຮູບທີ່ກັ່ນຕອງຊູນຟູຣິກ ແລະ ອະນຸພາກ 99%. ລະບົບຈະປະກອບມີໂມດູນການຈັບຄາບອນທີ່ຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊໃນເຮືອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ຈະຖືກປົດປ່ອຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ CO2 ເຊັ່ນເຮືອນແກ້ວຫຼືສູບເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການເກັບຄາບອນ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາແມ່ນກັບຄືນໄປຫາເຮືອເພື່ອຖືກສາກໃຫມ່ດ້ວຍຄາບອນໄດອອກໄຊ. ວິທີການ plug and play ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອສາມາດເກັບກໍາເຖິງ 40% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນມື້ນີ້ແລະອາດຈະເກີນ 90% ໃນອະນາຄົດ.
Cyril Ducos CEO ຂອງ Eastern Pacific Shipping ກ່າວວ່າ: "ການຮ່ວມມືກັບ Value Maritime ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ EPS ແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ເທັກໂນໂລຍີການຈັບຄາບອນຂາດຫາຍໄປຈາກການແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເທັກໂນໂລຍີການຈັບຄາບອນຖືສັນຍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບເຮືອດໍານ້ໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໃນອະນາຄົດ. ສົມທົບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ການຈັບຄາບອນເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນການເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມ decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງໄປສູ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍ IMO. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ Value Maritime ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປະຕິບັດການແກ້ໄຂນີ້ແລະເສີມຄວາມພະຍາຍາມໃນການ decarbonization ຂອງພວກເຮົາເອງ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຂົາຕໍ່ນະວັດກໍາ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນມື້ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນຄູ່ຮ່ວມງານ. ໂດຍການປະກອບລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາກັບລະບົບ VM, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະພິສູດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາວ່າການຈັບຄາບອນເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ."
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສາມາດໃນການຈັບຄາບອນ, ລະບົບ Filtree ຍັງເອົານ້ໍາມັນທີ່ຕົກຄ້າງແລະຂອງແຂງອອກຈາກນ້ໍາລ້າງ, ເຮັດໃຫ້ PH ຂອງມັນເປັນກາງແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນກົດຂອງນ້ໍາທະເລ.
ການຕິດຕັ້ງ onboard ຂອງ M/T Pacific Cobalt ຄວນໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2022 ແລະການຕິດຕັ້ງ onboard ຂອງ M/T Pacific Gold ຄວນໃຫ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມທັນສະໄຫມ, EPS ແລະ VM ກໍາລັງຄົ້ນຫາການຮ່ວມມືໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງລະບົບ Filtree ເທິງເຮືອ EPS ໃຫມ່, ລວມທັງເຮືອບັນທຸກລຸ້ນໃຫມ່.
“ການນຳເອົາເທັກໂນໂລຍີການຕອງ ແລະ ການຈັບຄາບອນຂອງພວກເຮົາມາສູ່ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກ ແມ່ນເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ. ການນໍາເອົາວິໄສທັດນີ້ໄປສູ່ການບັນລຸຜົນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີວິໄສທັດເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງປາຊີຟິກຕາເວັນອອກແມ່ນຄວາມຝັນຂອງພວກເຮົາເປັນຈິງ. ພວກເຮົາຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນສ່ວນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນທໍ່ອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ແລະພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະເຫັນມັນເກີດຂຶ້ນກັບ EPS,” Maarten Lodeviks, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Value Maritime ກ່າວ.